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恩佐法拉利创立了法拉利车厂,让他的姓氏成为历史上的重要关键字,他九十岁的人生充满传奇。看看他的自传《恩佐法拉利:男人、汽车、赛车、机器》就知道,这本自传原文版本,是厚度超过 450 页的大部头。那么,改编这本自传的导演迈克尔·曼,应该会改编出一套三部曲电影才行。但《法拉利》却只是一部两小时电影,这是曼恩的功力展现:与其展现恩佐一生的功业,不如展现意大利全国上下弥漫在赛车风潮的 1957 年炙热夏天。

“横切”式的自传:锁定 1957 年夏天恩佐法拉利身边所有人

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拍摄自传电影,迈克尔·曼不是呈现当事人漫长的一生,而是仅以 1957 年意大利的夏天为主。曼恩放弃纵长式的陈述,取而代之的,是广范围的“横切”描写。这部名为《法拉利》的电影,主角并非仅有恩佐法拉利一人,还包括了他经营公司财政的正妻劳拉、战时结缘的小三莉娜拉迪与私生子皮耶罗;乃至恩佐的法拉利车队成员等等,包括来自西班牙的新加入车手德波塔戈、老将塔鲁菲、“未来的世界冠军”彼得科林斯等等;当然,当时法拉利车厂的最大敌手玛莎拉蒂也要登场。

大多数人对法拉利跑车并不陌生,但是恩佐法拉利的生平,未必众人皆知。《法拉利》里 1957 年的恩佐,一出场已年近六十,电影不急着交待他的生平、不交待他曾经从军的经历、不交待他曾身为爱快罗密欧车队的车手历程(仅有开场一小段赛车片段提及),对大多数观众,特别是非赛车迷的观众而言,这似乎不是一个认识汽车界与赛车界巨人的最好方式。

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但传记电影不是只有这种拍法,在《法拉利》里,恩佐法拉利的生平被浓缩在各个角落,在台词与中途插入的回忆片段里,我们会知道他的长子早逝,他最好的两位知己在二十四年前相继意外身亡;他的大哥死于战争,母亲至今仍认为该死的儿子不应该是长子,意味着恩佐与母亲的关系并不好;而尽管他如今大多时间都与小三一家生活在一起,他仍然每天清晨必须回到自己家庭,稳固正妻地位……而他清晨不发声响地偷偷离开小三家的行为,是不舍不愿又带着愧疚的。

只关注速度,却在赛场上迟迟无法取得胜利

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你该知道的恩佐生平,在这短短的两小时内都交待清楚了,包括了法拉利车厂的光荣与困窘,也同步呈现在电影之中。恩佐骄傲地自认法拉利并不是普通的车厂,这不是一间以卖车为主的汽车制造商,它的目标永远是赛车,而销售家用车仅是制造赛车过程中的副产品。恩佐设计的车子并非着重于舒适度或便利性,他关注的只有速度,而这是只有赛车竞技才会关注的目标,这让法拉利的经营陷入困境,特别当他们在赛场上迟迟无法取得胜利,对热衷赛车的全体意大利居民而言,法拉利没有资格代表“意大利皇冠上的珠宝”此一美名。

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